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解读长城发动机之前,我们先来简单了解一下什么是CVVL可变气门升程。 为什么说可变气门升程是发动机里的“豪华配置”呢?因为这项技术从硬件上提升了发动机进气系统,特别是凸轮轴系统结

 
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向第一梯队进发 长城1.5T发动机解析

向第一梯队进发 长城1.5T发动机解析

  解读长城发动机之前,我们先来简单了解一下什么是CVVL可变气门升程。

  为什么说可变气门升程是发动机里的“豪华配置”呢?因为这项技术从硬件上提升了发动机进气系统,特别是凸轮轴系统结构的复杂度,不是随随便便就能做的。 而这项技术一旦搭载,给发动机带来的效果是非常凸显的。   打个比方,我们将发动机的运转看做人的呼吸。

小跑、慢跑的时候气息相对均匀,但快跑起来肯定就要大口呼吸。

发动机的进气系统也是如此,急加速、大负荷的情况下发动机也得“大口喘气”,而这个“口”的大小,就关乎到进气门的升程,也就是打开的程度。   传统发动机的气门升程不可变,永远是一个固定的气门开启高度,这就很尴尬了,高负荷的时候嘴小吸不到足够的空气,小负荷的时候又有些“浪费”,效率实在不高。

基于此,可变气门升程就让发动机的呼吸效率大大提高。 理论上讲,搭载可变气门升程的发动机可以在一定程度上兼顾高负荷下的动力需求和低负荷下的燃油经济性,降低泵气损失,是一项能让鱼和熊掌兼得的技术。   其实,可变气门升程并非汽车界的全新黑科技,这项技术在很多国外品牌中已有使用,如宝马、奥迪、本田、日产等等,只是各家实现的方法有所差别。   长城在CVVL可变气门升程技术的开发从六年前就开始了。 工程师选择了电控调节的技术路线,通过电机推动偏心轴,偏心轴会带动凸轮轴产生一个径向位移,这样一来便可以改变气门的升程。

从实现过程上我们能发现,长城的CVVL技术路线可以做到对气门升程的无极调节,气门开启高度的调节范围达到~,相比本田的两段式更加线性,可调的范围更广。

而在执行器的选择上,菲亚特采用的是电控液压控制,长城则使用了无刷电机驱动,理论上响应速度略快,结构也没那么复杂。 如虎添翼的中置直喷。